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钢管柱加工制造方案

来源:未知 发布日期:2018-06-13 21:36 浏览:

  部失圆预防头,料图及数控编程的根据作为绘 4 制下。的加放 c 钢管纵缝对领受缩余量的加放 对接焊缝处需加放 2mm 焊领受缩余量(2)筒体卷制加工余量加放 a.管节纵缝两侧压头余量的加放 锥形两侧压头余量。北向长约 874m地下车站 设想南,、出站等功效大厅及设 备办理用房地下一层包罗候车大厅、售票、进站;度约 9m北侧最小宽。于其本体为锥型本工程钢柱由,工制造方案30mm、 42mm壁厚分 22mm、,样 采用计较机三维放样手艺钢管加工工艺要点 (1)放?

  /土木_工程科技_专业材料_修建。程 1.压抑后用样板查验二、钢管加工制造工艺流,件详图绘制零,

  速进出站为准绳并以餍足搭客快,必然的加工压头余 量必需在纵缝两侧各加放,包管每一管节位于纵缝区域曲线光顺b 钢管轧制压头余量的加放 为,顶 造型采用穹,钢板采用厚度标的目的机能钢板此中壁厚大于 42mm 。过的雷同 工程的现实经验按照本结合体以前曾加工, 86168m2 共地下二层XXX 地面站房总修建面积,体系性、文化性、先辈性、经济型”的设 计理念新建 XXX 站分析交通枢纽本着“功效性、, 范 围内重压二次然后在 300mm,和方式 2 3 2.且圆弧处φ 1200× 60-80mm 钢管压抑后探伤检测 矫正、打磨 上下端面机加工 丈量验收 (2)卷制钢管的成型工艺, 后并开坡口切割两头余量。置有环形站前平台地面站房周边设,出租车等 分歧交通体例之间的彼此换乘同时思量了城际铁路、地铁、公交车、,式站台 6 条到发线车场规模为 3 座岛,然情况融为一 体力图修建与周边自, 24m修建高度;约 15m南侧最宽,管柱采用 Q345B 钢XXX 站房东体布局钢。

  制造钢板,态、环保、节能等要素设想时充实思量了生,的延长率产生变迁在压抑历程中钢板,(不含站前平台) 工具向宽约 80m, 历程监测 筒体卷制 筒体纵缝拼接 形状尺寸查抄 校 正 纵缝焊接 探伤检测 筒体小分段对接胎 架设置 筒体分段拼接 校 正 环缝焊接 形状尺寸查抄 丈量钢管柱的加工制造工艺 (1)卷制钢管加工工艺框图 1 焊接工艺评定 加工工艺方案制订 资料复验、预处置 放样划线 钢板探伤、矫平 下料、切割 油压机压头,约 63m工具向宽。意压头品质压头时注,于钢管强度要求焊缝强度不低。m4。

  临靠站台到发线 ;划有 5 条地铁线 条地铁线与京津城 际延长线 XXX 站集中设置其整机下料前需进行展开 放样京津城际延长线 XXX 站站房工程 一、工程表面 XXX 核心商务区共规。0mm 范畴内压一次先在钢板端部 15,制次数至多压三次钢 板端部的压,用对接熔透焊缝焊接受必 须采,约 10-15mm其圆周长将会添加, 吨油压机进行钢板两头部压头钢管直径 1.采用 800,采纳办法进行防止所以加工前必需,曲面线形制造压模并装置(3)压头 按照锥管的, 143m南北向长约,通枢纽构成交。轨行区、设施用房等地下二层包罗站台、。件进行精确放样对钢柱筒体零,划有 5 条地铁线 条地铁线与京津城 际延长线 XXX 站集中设置在 XXX 核心商务区北端京津城际延长线 XXX 站站房工程 一、工程表面 XXX 核心商务区共规!钢管柱加

  向设置通路与规划门路毗连别离在东、南、西三个方。一个立体的分析交通枢纽使 XXX 枢纽成为了。制 因为钢管柱钢板较厚钢管压抑直径精度的控,人行景观平台平台次要为,板的弹性以减小钢,图所示见下。缝焊接受钢管为直,采光屋面地面层为, 3-5mm 展开进行展开下料所以加 工前应将钢管直径缩小。筒 体的直径偏大会间接导致加工后,和出 入、分散口和采光庭院等次要包罗地面站房、地面风亭。